今年1~6月，全球船舶市场尚未走出低迷，国际航运市场运力过剩、运价低走的形势影响着新船订单的数量，新船价格继续走低影响船东订造新船的积极性及下半年船舶企业的正常经营活动。根据今年以来船舶出口降幅逐渐收窄、月度出口额逐渐增长的态势，预计未来几个月内，船舶出口会保持适度增长。

　　2014年1~6月，国际船舶市场运行仍然处于低谷，但复苏迹象明显。我国船舶工业经济运行平稳，承接新船订单和手持船舶订单同比增长，主要工业经济指标继续回升，船舶出口降幅继续收窄。

　　据国家海关统计，1~6月，我国船舶进出口总额136.29亿美元，为2010年以来最低，同比下降12.5%。其中，船舶出口129.67亿美元，同比减少15.76亿美元，出口额下降10.8%，出口价格下降14.7%，出口额与出口价格降幅明显收窄超过两成；船舶进口6.61亿美元，同比下降36%。

　　出口降幅收窄

　　2014年1~6月，虽然船舶出口结束了连续近一年半的下降态势，1月和5月两个月出现增长，但总体下降水平仍然高于去年下半年，只是降幅在收窄、月度出口额在逐渐增长。1~6月，平均月度船舶出口额为21.61亿美元，低于去年同期。2013年上半年，月度平均船舶出口24.24亿美元。6月当月，我国船舶出口额继5月小幅增长后再度下降，降幅为上半年最低。6月，船舶出口22.47亿美元，同比下降8.7%，环比减少5.61亿美元，但仍是今年上半年出口额较高的月份。

　　出口船型变化、散货船占比缩小，船舶出口价格普遍下跌。

　　1~6月，我国出口船舶中散货船仍是最主要的出口船型，出口数额最大，达到46.87亿美元，在船舶出口总值中占比36.2%。

　　1~6月，由于散货船船型市场供大于求，造成船舶出口价格普遍下降，而且大吨位船舶价格下降幅度较大。其中，15万吨以下的散货船出口占比25.8%，下降38.6%，出口价格下降3.9%。15万~30万吨的散货船出口占比10.4%，增长29.8%，价格下降22.1%。如何进一步化解散货船过剩产能，保留拥有较高市场信誉、国际知名的散货船品牌及具有特色的散货船船型是我国散货船生存与发展所面临的主要问题。

　　集装箱船是今年上半年船舶出口中的第二大出口船型，出口额25.83亿美元，占比19.9%。其中，6000TEU以下的集装箱船出口额增长170.2%，价格下降28%。6000TEU及以上的集装箱船出口下降22.5%，价格下降12.2%。1~6月，我国集装箱船出口价格降幅较大。

　　第三大出口船型是油船，出口额11.22亿美元，占比8.7%。

　　亚洲是我国船舶出口的主要市场，占比超过五成，向欧洲出口增幅超过两成半。向欧美地区的出口增幅较大，表明该地区市场复苏明显，市场发展潜力较大。

　　1~6月，我国向6大洲163个国家和地区出口船舶。其中，向亚洲出口占比54.4%，出口下降21.7%；向欧洲出口占比19.8%，出口增长25.9%；向拉丁美洲出口占比13.9%，出口增长47.7%。

　　1~6月，我国船舶出口超过10亿美元的出口目的地有3个，占比合计达到50.8%。其中，向中国香港地区出口占比28.6%，出口下降4.9%；向新加坡出口占比14.3%，出口下降26.7%；向马耳他出口占比7.9%，出口增长81.3%。

　　加工贸易是我国船舶出口最主要的贸易方式，占比超过九成，租赁贸易方式的出口增幅近八成。

　　1~6月，在我国船舶出口中，加工贸易方式船舶出口占比93.7%，下降10.2%；一般贸易方式的出口占比3.9%，同比下降18%；租赁贸易方式的船舶出口占比1.1%，出口增长77.6%。加工贸易方式占比进一步缩小，是我国船舶出口贸易方式转变的良好表现，而租赁贸易方式大幅、快速增长，表明在市场低迷形势下，新型贸易方式在船舶进出口贸易活动中良好运用并收到良好效果。

　　上海市在全国船舶出口省区市排名中超过江苏省，出口占比超两成。

　　1~6月，全国有28个省区市出口船舶，出口总额129.67亿美元，其中，上海市出口占比24.3%，以微弱多数超过一直以来在全国名列前茅的船舶建造和船舶出口大省江苏省。

　　船舶出口企业逾千家，产业集中度仍然有待提高。

　　1~6月，全国有1000多家企业出口船舶，共计出口129.67亿美元。其中，排名前10位的企业出口55.4亿美元，占比42.7%。排名前5位的企业船舶出口39.52亿美元，占比30.5%。排名第一位的是上海外高桥造船有限公司，船舶出口占比8%。

　　目前，我国船舶出口企业仍然偏多，产业集中度差、国际市场竞争力不强，同世界造船强国韩国、日本等国相比差距较大。认真落实《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013~2015年）》，打造具有强大能力、较强盈利能力和持续发展能力，管理高效、国际化程度高的世界级船舶企业是我国船舶工业的紧迫任务。